在2013年德國慕尼黑舉行的寶馬展（BAUMA）上，博世力士樂將展示第一套用于建筑機械的啟-停解決方案。這套系統融合了靜壓行走和混合動力方案，因而使其滿足TIER 4 排放標準的要求。與此同時，輪式裝載機和翻斗卡車在操控簡便性和工作效率等方面也得到了提升。這樣就使得制造商能夠滿足客戶在設備高性能和燃油高效率方面的要求，與此同時還能符合更為嚴格的排放標準。
力士樂液壓飛輪系統是實現建筑機械新型液壓啟-停功能的基礎。
如今，建筑機械的制造商和運營商正面臨著空前重要的兩大問題：排放標準的日益嚴格和燃油價格的飛漲。事實上，在美國的TIER 4標準和歐洲的非公路型階段四標準中，已經為歐洲、北美和日本的主要市場設定了新的減排標準。毋庸置疑，這項新標準將會對全球市場產生影響。近年來，每當工業化國家完成了環保立法，世界上其它各國就會在幾年后紛紛跟著采納新的排放標準。一旦TIER 4 標準在2014年正式生效，有關煙灰和氮氧化物排放標準就會比今天的標準嚴格許多。在燃油價格飛漲的時代背景下，制造商希望提高發動機的燃油效率，同時還需保持甚至提高機器的輸出功率。
博世研制了許多技術來提高內燃式發動機的效率，其中之一便是啟-停技術；它可以極大地降低燃油消耗，并已成為許多新車型的一項標準功能。鑒于早已廣泛用于汽車技術的啟動器系統尚未在行走型工程機械中得到使用，博世力士樂已采納啟-停技術的思路，并將其運用到液壓控制單元。為此，力士樂研發團隊必須考慮的是：非公路型機械不僅要能夠行駛，而且其主要的工況條件還很艱苦。因此，這些機械必須具備足夠的動力，才能有效地完成挖掘、提升或運載任務。如果這種機械的行走驅動和工作機構不需要太多的動力，那么在關閉內燃式發動機之前就必須有足夠能量來啟動液壓系統的儲能單元。
這套液壓飛輪系統（HFW）始終以開式回路的方式運行，能夠建立起必要的動力儲備。HFW 包括力士樂組件（軸向柱塞泵、控制閥塊、液壓蓄能器和控制單元）、基本的設備部件（比如油箱、濾油器和冷卻系統）、以及與行駛驅動或施工液壓系統相連的管路。這套HFW 系統能將能量暫時收集起來，并在以后需要的時候供機器使用；比如配備一臺增壓器，就可以在需要峰值功率時供柴油機發動機使用，或者為啟-停功能提供動力。
由于這樣，就能以更為高效的方式使用能量。首先，軸向柱塞單元從內燃發動機軸端上獲取所需要的動力扭矩。產生的液壓油被送入蓄能器，在壓力不斷增加的同時儲存的能量也相應地增加。如果蓄能器釋放能量，軸向柱塞單元就會起到液壓馬達的作用，這個時候馬達擁有了類似于內燃式發動機的功能，輸出能量。
這一概念，正是實現這種新型啟-停解決方案的源頭所在。一旦關閉柴油機組后，就由這里的電子控制器負責評估是否具備了重新啟動的充足壓力。如果內燃式發動機處于關閉狀態，電子控制器就會評估耗能環節的潛在能量需要量；而如果行駛驅動或施工液壓系統需要能量，這套啟-停系統就會立即用早先儲存的能量重新啟動柴油機發動機。
在無需附加的液壓泵／馬達單元（但HFW方式需要）的前提下，也可以實現這種啟-停功能。這里，唯一的先決條件是：所需液壓泵必須是力士樂專門為此開發的HFW液壓泵；這種HFW泵還可用作一臺液壓馬達，以便在必要時重新啟動柴油機發動機。
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